当前，省市重点交通工程——厦门第三东通道建设迈入海上桥梁基础施工阶段，项目力争2026年主线桥与翔安机场同步投用。届时，其将使厦门岛、翔安南部新城以及大嶝岛连成一线，成为特区跨岛发展的“新动脉”。

　　预制装配，千余部件“流水”作业，以“毫米级”质量标准控制误差；悬索架桥，数字模拟提前布局，保障万吨箱梁高空“无缝”拼接……昨日，记者在现场看到，项目施工面逐步展开，现场工人悬于施工钢栈桥下进行桩基护筒焊接施工，栈桥逐渐成型、向海延伸，现已完成640米建设。海中，悬索锚碇基坑清淤、墩台地基处理同步推进，在冲击桩一次次的锤打下，悬索桥桩基复合钢管桩钢管已施沉21根，整体进度稳中有序。

　　据悉，厦门第三东通道工程起于环岛东路与会展北路交叉口，在观音山向东以桥梁形式跨越东部海域，终点设互通接入厦门翔安机场，同步建设翔安支线，路线全长19.62公里。其中，项目主线长17.34公里，采用高速公路标准建设，跨海段主线设计速度100公里/小时，双向八车道。项目批复概算总投资约372.71亿元，这也是我市乃至全省单体项目投资最高的公路工程项目。

　　厦门第三东通道将出现不少“工程之最”：根据项目规划，项目陆域主线盾构段管片外径15.5米，建成后将成为省内最大直径盾构隧道；主线刘五店航道桥为主跨928米的五跨连续组合索塔悬索桥，为福建省内最大跨径桥梁、第一座离岸式海中悬索桥。

　　“‘离岸搭建悬索桥’，其核心目的是保证刘五店港区的正常通航需要。”据项目代建单位厦门路桥工程公司项目工程师眭文飞介绍，刘五店航道桥的净空高度可达到71米，预计能满足20万吨级货轮通航。

　　但是要在预制装配化桥梁建设中穿插悬索桥施工绝非易事，为了保证施工质量效率“两手抓”，项目部以科技创新驱动、多管齐下同步推进——将在施工建设过程中积极融入数字智能新要素，以数字技术赋能工程建设及管理，实现精细化、标准化、智能化施工。

“2024年，项目将完成大部分海域桩基施工，迈向水面以上施工阶段。”眭文飞表示，作为特区进出岛第八座公路桥隧跨海通道，厦门第三东通道投用后，将进一步织密国家高速公路网、完善特区综合交通运输体系，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，为交通强国建设贡献厦门力量。

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