连接本岛湖里与翔安的翔安大桥，是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，技术起点高、规模大。自2019年12月开工建设以来，大桥建设者积极克服施工技术难题，创新多项施工工艺，翔安大桥还成功入选交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目。今天的《通途》系列报道，我们就一同来细数翔安大桥建设过程中凝结出的创新智慧结晶。

从空中俯瞰厦门东部海域，翔安大桥犹如一条蜿蜒的长龙，不仅为高颜值厦门新增一道靓丽景观，也为我国桥梁建设树立了又一个高质量发展标杆。譬如眼前这段4.5公里的海中区桥梁，就运用了多项全国“第一”的施工工艺。翔安大桥是福建省首座全桥预制装配化跨海大桥，简单来说，就是将桥梁拆分成一个个“零部件”，分头制作，再如同“搭积木”一般拼接组装。

中国工程院院士、桥隧领域施工技术与工程管理专家 林鸣：装配化施工是传统建设模式向大工业化模式的重大转型，是高质量发展的生动体现。翔安大桥用三年的时间，创建了一个“结构+艺术+工业化+高质量”融合设计的样板工程。

中交一航局翔安大桥A3标段项目部副总经理 李建如：全线所有海中桥梁的预制构件，总共是83件，预制的精度比我们普通现浇的精度更高。因为它都是工厂化集中进行加工预制，精度还有质量更可控，打造毫米级的品质工程。

海上“搭积木”，首先要解决的是桥梁防水问题。翔安大桥海中桥梁承台在预制时，承台与6根钢管桩连接处设置了6个后浇孔，安装完成后，需要在后浇孔内，将钢管桩和承台通过剪力键、钢筋和混凝土连接成一个整体。但是承台底标高为负4米，在负2.5米最低潮时，承台底也不能露出水面，后浇孔内的海水与大海连通，无法排尽，就没有办法施工。为了解决这个空间的止水问题，项目通过长达3个月的陆地试验，研发出了组片式抱箍止水工艺。

厦门路桥工程公司翔安大桥A2标段经理 张俊波：我们做了一个吊环，吊到底下去，通过竖向提拉，拉到一定的受力值，紧紧贴住了预制墩台的底部，这是竖向的止水。我们还向里面采用新材料，遇水膨胀止水胶，它遇到水之后自然会膨胀，膨胀的话，就把整个（空隙）紧紧地挤到一起，双重止水。

防水做好了，“骨架”按计划顺利搭建完成。接下来需要考虑的，就是如何将桥梁上部的钢箱梁精准“拼装”到位。翔安大桥钢箱梁宽53米，是国内同类型大节段钢箱梁中最宽的，吊装安全尤为重要。根据设计要求，安装完成后的钢箱梁首尾端会有一定高差，起吊过程中应保证钢箱梁能够水平吊起，安装时梁的首尾又能够同时落至桥墩。为此，项目技术团队研发了钢箱梁空间姿态调整系统，将固定的配重块换成水箱，将恒载变为活载。通过计算，在钢箱梁指定位置设置一定数量的水桶放满水，能够保证钢箱梁水平起吊，吊起后再利用5G网络终端灵活控制配重，同时实时监测钢箱梁的空间姿态，施工人员最终精准地将钢箱梁安装至指定位置，实现两端毫米级对接。

翔安大桥项目总设计负责人 王麒：能够在质量上，比传统的一些工艺，能够进一步提升。我们能够这么快把大桥建成，实际上也确实体现了中国基建的这种实力和智慧。

中国工程院院士、桥隧领域施工技术与工程管理专家 林鸣：厦门跨海大桥的建设对我国现代桥梁的发展作出了重大的贡献，翔安大桥延续了厦门跨海大桥建设的辉煌历史，对于推动我国未来跨海大桥的建设发展具有重大的借鉴意义。

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