若问跨岛发展的鲜明标签，跨海通道，无疑是一个高频答案。

从空中俯瞰厦门，城市形态宛如一把扇子,本岛是“扇头”，岛外四个区似“扇面”，6条跨海通道如“扇骨”，将岛内外相连。

四方通途，八面来风。车流、人流、物流、商流、资金流、技术流、信息流……在跨海通道带动效应下，这座城市追风逐浪，经济社会实现历史性跨越。

跨海通道勇当先锋队、快速路网争当排头兵、新城建设甘当主力军……20年来，踏着跨岛发展的时代节拍，厦门路桥建设集团有限公司攻坚克难、砥砺前行，完成重点建设项目499个，投资额达1501亿元，让“大厦之门”越开越阔，为习近平总书记擘画的“提升本岛、跨岛发展”永续蓝图打下了坚实基础，为特区的社会经济发展插上腾飞的翅膀。

征尘未洗，再启征程。坚定不移沿着习近平总书记指引的方向前进，站在“提升本岛、跨岛发展”战略实施20周年的全新起点上，路桥集团勇立潮头、勇毅前行，将朝着“重大市政交通基础设施投资建设服务商”的新目标迈进，为厦门纵深推进跨岛发展，更高水平建设高素质高颜值现代化国际化城市，努力率先实现社会主义现代化贡献力量。

“跨”出新天地

跨海通道缔造者    推动厦门进入“五桥两隧”时代

厦门，因海而生、因海而兴，但，海水也阻隔了本岛与岛外腹地。特区建设之初，进出岛仅有一条2车道的海堤，发展遭遇瓶颈。

老厦门人至今仍清楚地记得，20多年前，厦门岛到海沧主要有两条路，一是从码头坐船；二是乘坐公交车，从岛内经集美、杏林，再到海沧，“靠船只驳运，不太方便，坐公交车要绕一大圈，时间需要一两个小时。”

“千古百业兴，先行在交通。”建设跨海通道，市民呼声热烈，城市发展急盼。

这一时代重任，落在了路桥集团肩上。在白纸上绘图，于大海上筑梦，路桥人开启了跨海大通道建设的探索和实践。

劈海底滩险、跨通天巨浪，建全国第一座跨海公路桥！第一的背后，意味着大桥建设技术之复杂、工程之浩大、施工难度之高。凭着一股“叫海水让路”的智慧和勇气，路桥人挑战工程建设极限，让图纸变为现实。1991年，厦门大桥建成通车。

如同发令枪响，一场波澜壮阔的桥隧建设征程由此开启。忽如一夜，沐浴海风的厦门舒展身体，长出新骨架：1999年，国内首次融合景观与桥梁文化建设的跨海大桥——海沧大桥通车；2008年，国内最快建成的跨海大桥——集美大桥通车；2008年，公铁合一的大桥——杏林大桥通车；2010年，大陆首条海底隧道——翔安隧道通车；2021年6月，大陆第三条公路海底隧道——海沧隧道通车……跨岛发展步履铿锵，大通道建设快马加鞭，“厦门速度”不断上演，“四桥两隧”进入厦门人的生活。

一家企业，先后完成4座跨海大桥、2座海底隧道的建设重任，并创下一个个建筑记录， 毫不夸张地说，这是厦门桥隧乃至中国桥隧建筑史的奇迹，更是厦门人们、中华民族敢为人先、奋勇前行的生动写照！

开大厦之门，利万千群众。跨海大通道让天堑变通途，让厦门岛彻底告别孤岛时代，大大拉近了岛内外的距离，对厦门纵深推进“提升本岛、跨岛发展”战略，更好服务全国全省发展大局，具有极其深刻的历史意义和现实意义。数据显示，目前，“四桥两隧”日进出岛总量超过60万辆，与2002年相比，增长了8倍。

加速，再加速！助推特区“城长”，跨海通道“扩容提速”的步伐不断加快。厦门东部“扇面”，第七条桥隧跨海通道——翔安大桥（第二东通道）正在紧锣密鼓建设中。6月9日，蔚蓝的波涛上，吊臂耸立，随着项目A3标海中段最后一榀钢箱梁完成吊装，成功实现海陆合龙。“一月见不同，一年现巨变”。2018年12月开工建设、2019年7月进入全线施工阶段、2020年11月进入“海上组装”阶段……翔安大桥计划于2023年春节前建成通车，届时将成为厦门纵深推进跨岛发展的新坐标，“五桥两隧”时代即将到来。

与此同时，第三东通道、同安进出岛通道等一批项目将力争今年动工。目前，同安端先导工程已实质性开工，为推动项目大面积建设奠定坚实的基础。未来，厦门跨海大通道将达到10条，进出岛公路车道将达到60个。

扬帆沧海起宏图，气势恢宏荡鳞波。厦门，这座城市拥有了从未有过的驰骋世界的辽远。

“跨”出新速度

快速路网建设者    构建岛内外“半小时生活圈”

如果说跨海大通道是大动脉，那么，纵横交错的道路网络，便宛如一条条奔腾不息的血脉，为跨岛发展注入动力。

一头牵着民生，一头连着发展， 道路建设关乎城市能级的提升和民生福祉的改善。

从全市来看，全市公路里程从2002年的1456公里发展到2021年的2148公里，厦门人民期盼已久的岛内外“半小时生活圈”已渐从梦想变为现实。这当中近半数的公路里程，便是由路桥集团建设。20年来，路桥集团强化使命担当，积极发挥城市交通建设排头兵作用，推进快速路网建设，不断提升互联互通水平。

海沧蔡尖尾山，一条全长4.24公里的隧道，已经完成对山体的穿越，并创下了一项世界之最：世界最大的立交断面隧道，断面面积近422平方米。拿下这一“卡脖子”的控制性工程后，海沧疏港通道离（2022年10月）建成通车的目标越来越近——这是路桥集团高质量推进高速快速通道建设的又一代表之作。

穿深山老林，越荒芜滩涂，跨城市乡间。20年来，在路桥人的手中，一条条快速道路在城市延伸——厦门路桥工程投资发展有限公司建成了环岛路、演武大桥、成功大道、泉厦高速公路扩建、厦漳高速公路扩建、厦成高速、马青路高架桥、集灌路高架桥、同翔大道、机场快速路；厦门路桥百城建设投资有限公司重点推进“两环八射”项目，目前共建成同集路提升改造工程、海翔大道（公铁立交—孚莲路段）提升改造工程、同安大道（同安公路-同南东路）、海沧货运通道、国道324复线、灌新路、滨海西大道提升改造、沈海高速杏林互通等14个项目。

一条条道路，见证着岛内外一体化的嬗变，也丈量着厦门人们幸福的长度。

铁路蜿蜒，伸向远方。作为铁路建设征拆实施主体，路桥集团还完成了福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路、福厦高铁的征地拆迁、管线迁改等重点保障任务，为铁路建设贡献路桥力量。

越是艰难越向前，踏平坎坷成坦途。近年来，百年不遇的新冠肺炎疫情，没有阻挡路桥人前行的脚步。路桥集团积极打造党建品牌矩阵，激发争先进位新动能，提振干事创业精气神，在大战大考中交出一份份优异答卷，连续两年在全市代建单位综合考评中位列第一，为厦门全方位推进高质量发展超越提供硬核支撑。

“跨”出新能级

新城建设开拓者     持续发力片区开发运营服务

时代的热力鼓动着鹭岛的豪情，在跨岛发展每一次最强劲的脉动上，总能够响起来自路桥集团的强音。

跨岛发展，产业是基础，新城是载体。

海的那一侧，新城环湾而立，马銮湾新城、东部体育会展新城、环东海域新城、厦门新机场片区等不断崛起，在一个个新城蜕变历程中，路桥人开疆拓土，用如椽巨笔，书写着新城建设新篇章：建路网强骨架、打造地标建筑、生态修复、兴建管廊……

横跨集美与海沧两区，雄踞“黄金环湾带”之上的马銮湾新城，正朝着“厦门湾两高两化新极点”的目标大步迈进。路桥人按照“高起点、高标准、高层次、高水平”建设新城的要求，在“三公”设施（公共基础设施、公共服务设施、公共环境设施）上提速提质提效，创造海湾时代的新辉煌。

位于翔安的东部体育会展新城，每一天都上演着项目建设的速度与激情，新体育中心恢弘震撼的建设场景更是吸人眼球。白鹭体育场、凤凰体育馆、白海豚游泳馆，路桥建设者正全力以赴，为项目年底竣工冲刺，打造跨岛发展又一个全新地标。

再把视野拉到岛内。天风海韵下，位于湖里的五缘湾片区一湾碧水，波光潋滟。这里，曾经是一片滩涂，路桥人用匠心，使五缘湾脱胎换骨，成为“厦门新客厅”，打造了都市与海湾亲密对话的国际人居典范。共生共融，美美与共，五缘湾片区的生态修复与综合开发成为全国首批生态产品价值实现典型案例之一。

跨海铸城、化岛为湾, 一幕幕精雕细琢的宏图巨制，描绘出新城化茧成蝶的华丽蜕变。路桥集团还先后建设了同安工业集中区、平潭开发区、园博苑等一大批园区、片区，在涉海片区开发建设、央地深度合作、海洋经济产业等方面积累了一系列资源和经验优势。未来，路桥集团将调整资源，深化服务意识，补充重要市政交通基础设施配套城市运营板块，持续发力片区开发运营服务，做大做强海洋经济，全面提升厦门城市能级和核心竞争力。

从骨架到血肉到内涵、气质、灵魂，路桥人用自己的智慧、汗水，让中国、世界看到，厦门践行跨岛发展战略坚定的信念和步伐。

以更高站位更大格局纵深推进跨岛发展，路桥集团还积极服务国家区域发展战略，主动对接融入长三角一体化和粤港澳大湾区，在建筑材料产业领域，加强跨区合作和市场拓展，助力畅通国内大循环。

风物长宜放眼量。作为跨岛发展战略的排头兵、先行者、受益者，路桥集团将汇聚起高质量发展的强劲力量，奋力开辟跨岛发展新天地！

相关链接1： 观察

“跨”出建设新高度    厦门桥隧建设成全国标杆

翔安大桥（第二东通道）、新体育中心、海沧疏港通道、厦门新机场陆域工程、机场快速路、海翔大道（公铁立交-香山段）提升改造工程、新324国道提升改造工程……7个重大项目同步开工，这样的建设场景，在路桥集团历史上从未有过。过去，两三个重大项目同步建设，已是极限。7个项目每个走一圈，至少就需要一天的时间，其管理难度和精度都在向纵深推进。

这从一个侧面佐证，路桥集团不断拓展“跨”的视野，加快“跨”的步伐，提升“跨”的能级，“跨”出了建设新高度。

著名桥梁专家茅以升曾说过：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平”。厦门目前共有公路桥梁约130座，长达130公里以上，公路隧道约30座，长达85公里以上。这当中，饱含着路桥建设者的汗水，镌刻着奋斗者的足迹。这些桥隧，或依山傍海、交织密布，或长桥卧波、飞跃天堑，或钻山过海、在70米海底深处穿越潜行。每一座桥梁隧道都是精品，我们不禁要问：从零起步，摸着石头过河，把一张张图纸变为现实，将厦门打造成为桥隧建设标杆城市，路桥人凭什么？

               “路桥技术”    一段矢志不渝的技术探索

打造百年工程，是路桥人不懈的追求。厦门桥隧的建造历程，勾勒出一幅科技发展进步的唯美画卷。

吊装两三千吨的钢梁，这在几十年前，路桥人不敢想象。如今，这样的建设壮举在翔安大桥出现。5月3日，一个重达3400多吨的钢梁完成架设，这个钢梁长一百米，相当于50节高铁车厢的重量！路桥人在建设中创新使用起重船，并将误差控制在毫米级。

早期建设跨海大桥时，需要先建设一排钢栈桥。时代在进步，建设理念也在不断升级，翔安大桥全长12公里，其中跨海桥梁长4.5公里，海上风浪大、潮差高、岩层强度高，三大难题层层叠加。路桥人推行新工艺、新技术，采用“预制拼装”技术，利用船舶吊装在海上“搭积木”，该工艺是继港珠澳大桥之后，国内第二次、福建省首次在跨海桥梁中应用，可提高了效率品质、降低了施工风险、并且最大程度降低对海洋环境的破坏，保护施工海域的白海豚。

“路桥精神”   一曲艰苦奋斗的时代颂歌

相比桥梁，海底隧道的建设难度更大。放眼国内，接连修建两条海底隧道的企业是少数。

160米，465天——这组数据深深烙印在路桥建设者心中。海沧隧道隧道海域段长2.8公里，最深处距离海平面71.2米，下穿海底过程中需穿越4处全强风化深槽带，最长一处影响达160米。头顶就是汪洋大海，必须慎之又慎。路桥建设者对注浆的每个细节反复研究和验证，不断摸索不同围岩帷幕注浆设备配置及注浆技术，最终，这个海底隧道最大的安全风险点被安全顺利通过。

独特的海岛地理环境、时代赋予的特殊使命、特区建设锤炼出来的“艰苦奋斗、拼搏创新、包容并蓄、大气和谐”的厦门精神，激励着一代代路桥建设者慎终如始，砥砺奋进。以山海为卷,以岁月为笔, 路桥人用这种精神、这种力量，筑就了“厦门建造”的精彩。

“路桥品质”  一个跨越30年的见证发现

辛苦耕耘，平凡人成就伟业；接续奋斗，新起点再创辉煌。

2021年12月19日，厦门经济特区建设40周年之际，厦门大桥改造加固项目全幅通车。这座新中国首座跨海峡公路大桥旧貌换新颜，以全新姿态继续承担厦门市进出岛交通要道的重任。

正是因为这次改造，我们见到了厦门大桥30年前的“血肉筋骨”：翼缘钢筋仍排列齐整、宛如全新；桥面伸缩缝厚实完好、质量优良；现浇护栏线型笔直，人行道铺砖几乎不见变形破损——30年前选材之优良、工艺之高超、标准之严苛、施工之用心，纵使放在今天也属精品。  

百年工程，人才为本。在一个个项目建设 “大熔炉”中磨砺淬炼，一批批技术人才、管理人才不断成熟、蜕变。知才、育才、用才，路桥集团不断打造人才高地，筑牢发展基石，持续为桥隧建设提供强有力的支撑。

相关链接2： 【跨岛大通道10条】

目前厦门已建成或在建的进出岛通道共计8条，分别为高集海堤、厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道和翔安大桥。接下来还将建设第三东通道、同安进出岛通道。

相关链接3：【项目点击】

　●厦门大桥:我国第一座跨海公路大桥，把被海水阻隔的湖里区与集美区连成通途，收获了中国建筑行业工程质量最高荣誉——中国建筑工程鲁班奖。

 ●海沧大桥:由厦门路桥建造的当时世界第二、亚洲第一的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

　●集美大桥:建设时间只有一年半，建设速度创世界纪录。通过集美大桥只需要8分钟左右，极大地缩短了厦门岛和集美、同安等地区之间的距离。

 ●杏林大桥:公铁合一，是厦门目前惟一一座与岛内重要交通干道中的两条直接相连的岛内外联系桥梁。

　●翔安隧道：大陆首条海底隧道，翔安隧道的建成，使得厦门岛到翔安区的行车距离从50分钟缩短到8分钟。

　●海沧隧道：大陆第三条公路海底隧道。海沧隧道通车后，从岛内湖里出发去海沧，只需5分钟。

 ●翔安大桥：厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。项目起止点位于岛内的枋钟路和翔安区的刘五店，与翔安隧道平行。

相关链接4：亮彩数据：投资完成额成绩显著

1）近五年来，厦门路桥工程投资发展有限公司项目投资完成额不断攀升，2017年完成投资额23亿元，  2018年完成投资额43亿元，2019年完成投资额45亿元，2020年完成投资额62亿元，2021年完成投资额96亿元。

2）近五年来，厦门路桥百城建设投资有限公司项目投资完成额完成情况：2017年完成投资额45亿元， 2018年完成投资额41亿元，2019年完成投资额51.07亿元，2020年完成投资额55.61亿元，2021年完成投资额55.64亿元。

https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20220616/202206/t20220616_5500977.htm