经济特区建立40年来，厦门在一浪接一浪的改革开放大潮中，先行先试，勇立潮头，高素质与高颜值齐头并进，硬实力与软实力内外兼修。在一代又一代特区建设者的接续奋斗下，这座曾经的海防边陲岛城，已经蜕变为高素质高颜值现代化国际化城市。

今日起，本报推出“印记·奋进新时代——厦门经济特区建设者奋斗故事”系列报道，展示特区建立40年历程中的重大成就，讲述新一代特区建设者们敢闯敢试、敢为人先，与大时代同行，与特区共成长的生动事迹。

从最初的2.5平方公里，拓展至全岛、全市，在厦门经济特区“城长”过程中，跨海通道是“先行官”，车道数从最初的2车道，变为“四桥一隧”+海堤共计32个车道，助力特区经济发展。

如今，跨海通道“扩容提速”的脚步仍未停歇。厦门大桥“四改六”、厦门第二东、西通道这三项工程，将在2022年前后，使厦门的跨海车道数量跃升至48个。

将发展的视角放眼全市，我市计划到2022年底，共计推动181个交通提升项目建设，完成总投资约2150亿元。

上百个项目、上千亿投资，犹如大河出川，将跨岛发展的动能再提升、再放大，带来不可估量的发展效益。无论是第一代通道建设者，还是正在勇挑重担的骨干力量，均对身处这新一轮改革发展大潮中振奋不已。

厦门大桥建设者:摸着石头过河 见证特区腾飞

1988年初，高崎海边厦门大桥中交三航局建设工地。此时厦门大桥已进入桩基施工，需要一台水平仪架在海堤底下的水管上，20岁出头、刚从天津大学毕业的女青年孙秀杰负责记录。为了赶潮水，担心上厕所影响工作的孙秀杰不敢吃不敢喝，在一米见方的沙包平台上，一站就是十几个小时。看着大海滩涂和荒山野岭，她偶尔会流眼泪:“我不知道为什么，要来到这么苦的地方工作。”

1991年12月19日，中国首座跨海大桥厦门大桥通车，孙秀杰乘着插满红旗的卡车通过大桥，成就感和自豪感让她觉得“一切付出都值了”，这也为她在厦三十多年奋斗人生定下主旋律。

沧海桑田、斗转星移。特区从最初的2.5平方公里，拓展至全岛、全市，跨海通道是“先行官”，车道数从最初的2车道，一路描绘出上扬曲线，达到“四桥一隧”+海堤共计32个车道，助力特区经济发展。

如今，跨海通道“扩容提速”的脚步仍未停歇。同样为厦门大桥建设者的中交一公局干部刘满海，前不久加入厦门大桥“四改六”改造升级顾问团队，这位自大桥通车后就居于鹭岛的北方汉子感慨，自己是建设者，更是特区腾飞的参与者、见证者。“每一条通道建设，都有‘摸着石头过河’‘啃硬骨头’式的攻坚克难，凝练出的，是爱拼敢赢的特区基因，是特区成就的缩影。”他说。

第二西通道建设者:啃着硬骨头 新攻坚加快推进

时下，厦门第二西通道正在加快推进。这条通道，又被称作海沧隧道，它的建设，与20多年前“第一西通道”海沧大桥初建时缘由相同:打破瓶颈。只不过，20多年前的破题，是将四五个小时的绕行化作20分钟的跨越，如今，是分担早已饱和的跨岛车流重负。

不见天日、昏暗湿热，充满噪音与柴油味的空间……一场新的攻坚，在岛内兴湖路地下悄然进行。厦门路桥工程公司副总经理王学斌，是隧道施工的行家里手，十年前，他是攻克全国首条海底隧道翔安隧道“海底风化深槽”世界性难题的骨干成员。“第二西通道也有风化深槽，但已不是难题，海底段已经贯通，隧道开挖总进度达到96%。我们集中力量要攻克的，是在岸上，这最后的4%。”他说。

第二西通道，并不像翔安隧道那样只有两端出口，它在岛内一侧，仍然以隧道的方式穿行，以多个隧道口连接数条市政道路，最大限度分解车流。然而，在成熟城区建设这样的隧道，管线迁改犹如一场分离神经、血管的微创手术；暗挖隧道的同时还要保障周边建筑物安全，有如悬空建楼阁，不容些许大意。因此，这4%，被多方专家评价为“全国最难”。

“换算成长度，左右线隧道合计还剩下300余米，一点点抠下来，争取明年春节贯通。”王学斌说，最新的方案已经敲定:地表注浆加固、隔离保护建筑物后，再使用控震爆破开挖，震感不及一辆大卡车经过。

第二东通道建设者:预制庞然大物 海上“串糖葫芦”

从第二西通道建设现场一路向东，直至厦门岛东部海域，另一场攻坚如火如荼。蔚蓝的波涛上，吊臂耸立，十余米见方的钢板桩围出无水工作区域，施工人员脚踩海床，加紧第二东通道大桥桩基施工。

柴海峰，2006年12月来到厦门，彼时他任中交二航局集美大桥项目技术主管。如今，他的身影出现在厦门第二东通道建设现场，身份已经变成了项目经理。“当年，集美大桥18个月建成，创造了一个建设速度纪录，更打造出一支骨干队伍。”他说。

集美大桥建设速度纪录的背后，是创新驱动。柴海峰回忆，当时，建设者使用了国际最先进的“短线匹配法箱梁预制悬拼”工艺，简单来说，就是先在陆地上预制一段段箱梁，再运输到海上，使用“串糖葫芦”的方式，把箱梁拼在一起，形成大桥桥身。

这种装配化施工，如今再次出现在第二东通道建设现场，而且，这一次，不仅是大桥箱梁，大桥的桥墩、承台也采用了先预制再拼装的方式。

在翔安侧中交一航局预制厂中，迎着初秋略有寒意的海风，工人们站在6层楼高的预制模组顶部，将混凝土注入其中，几周后，一个桥墩的预制构件就会成型。项目总工程师王海波说，跨海大桥的35座桥墩、承台、被分为83个预制构件，均是庞然大物，单件最重达2620吨；预制完成后，它们将通过驳船运输到海上拼装，拼成的桥墩，最高的可达15层楼。

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