2019年3月，习近平总书记在参加十三届全国人大二次会议福建代表团审议时强调，要营造有利于创新创业创造的良好发展环境。

总书记的嘱托萦绕耳畔。一年多来，厦门路桥建设集团有限公司沿着总书记指引的道路，积极贯彻落实市委市政府部署，汇聚起智慧、汗水、责任与担当，以重大项目提速建设为抓手，致力推动厦门的营商环境实质提升。承担我市诸多重大项目建设的路桥集团坚信，一条路、一座桥、一个隧道，终将能影响一座城市的发展轨迹，并志在以路桥集团专属的方式，努力营造有利于创新创业创造的良好发展环境。

牢记总书记嘱托，续写发展新篇章。眼下正是项目建设的好时节，路桥集团正以等不得、慢不得、拖不得的姿态提速超越。近日，记者实地走访路桥集团所负责的四个重点项目，感受到他们在新一轮高质量发展落实赶超中所展现出的新气象。

　项目巡礼1

　　厦门第二东通道

　　跨海段加紧桩基施工

 天气晴好时，从枋钟路靠海一侧向海面望去，可以看到不少冒出海面的钢管，一路延伸至视野尽头。这是省市重点项目厦门第二东通道（枋钟路—翔安南路）跨海大桥海中桩基（钢管复合桩基础）的重要组成部分——钢护筒。记者了解到，眼下第二东通道跨海大桥桩基施工全面提速，钢护筒施沉、钻孔及混凝土灌注同步实施，为大桥打下牢固的基础，也为后续桥梁上、下部结构施工创造先决条件。

 昨日，记者乘交通船来到一艘悬停于海上的打桩船前，只见一根直径超2米的大型钢护筒，先被吊起就位，后经大力振动缓缓“插”入海底。

 路桥集团厦门第二东通道项目标段负责人张俊波告诉记者，眼前的这根钢护筒长达32米，让它“落户”海底得经过两个步骤:首先，利用大型船机设备，采用先进定位系统精确定位，用大功率液压振动锤将其通过液压振动的方式打入海平面下20米深左右的位置初步固定好，然后用力量更大的冲击锤将其继续打入持力层固定牢，全程需经历上百锤、耗时4个小时左右。“钢护筒前期作为一体化平台的承载部件，在平台上进行桩基础钻孔、混凝土灌注，实现无栈桥施工；待混凝土浇筑后又变成桩基础的永久设施参与桥梁结构受力，有效防止混凝土受海水侵蚀。”张俊波说。

 记者注意到，现场部分墩台钢护筒施沉完毕，已安装一体化钻孔平台，同步在进行桩基础钻进作业。“目前跨海大桥已完成116根（海中安装区）钢护筒施沉，浇筑完成2根桩基；互通区完成160根钢护筒施沉，浇筑完成38根桩基。”张俊波介绍，力争到明年上半年，海中桩基施工全面完成。

 第二东通道跨海大桥长约4.5公里，采用多面棱体“隐形战机”设计理念，犹如丝带般“漂浮”在海面上，连通湖里区和翔安区。张俊波介绍，跨海大桥借鉴港珠澳大桥设计方案，墩台、箱梁采用工厂预制海上吊装的全装配化施工，能最大程度保证桥梁施工质量、缩短工期。

 眼下正是第二东通道提速攻坚的紧要关头，海中作业如火如荼，陆域部分施工也快马加鞭同步推进，预计2022年底竣工通车。第二东通道是我市“跨岛”交通网络规划中重要的一条跨海大动脉，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建厦门第二西通道后的第七条跨海通道，建成后将助力我市营商环境再提升。

 项目点击:厦门第二东通道西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建厦门第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿枋钟路，并以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接翔安南路刘五店互通。全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。

　项目巡礼2

　　厦门第二西通道

　　海底风化深槽进入最后攻坚

 在厦门西海域，备受关注的厦门第二西通道（海沧隧道）工程正在海底稳步掘进——其中，右线隧道海域段已于2020年1月贯通，目前正在进行二衬混凝土浇筑施工，机电、附属工程以及隧道内部的装饰、装修也在紧锣密鼓同步推进中；左线隧道海底风化深槽施工已进入最后攻坚阶段，目前剩余76米工程量。

 昨日，记者跟随路桥集团施工现场负责人亲历海底风化深槽施工现场，一派热火朝天的工作场景映入眼帘。工人们刚刚结束隧道掌子面的喷射混凝土施工，正在进行初支拱架的焊接，为海底隧道量身定制一副钢“骨架”。施工现场所处的位置位于海平面下40多米的海底岩层，头顶便是汪洋大海，随着隧道不断向前开挖，最深处将到达海平面下70多米——这相当于20多层普通住宅楼的高度。

 海底风化深槽施工是整个工程的关键节点之一，也是安全质量风险最高的工点，地质条件差，施工工艺复杂，按工序管控难度大。

 随后，记者驱车行驶在已贯通的右线隧道，这里已基本具备车辆通行条件，沿路可以看到各参建单位正在进行交叉施工，机电设备安装等施工作业也在“见缝插针”地进行。

 截至目前，第二西通道（海沧隧道）工程土建部分已完成超过90%工程量，下穿石鼓山立交双连拱隧道左、右线已贯通。该项目建成后将与厦门第二东通道形成“厦门岛第二东西通道”，极大程度缓解东西方向进出岛的交通压力，形成一条纵横岛内外的东西向交通“大动脉”，对改善投资环境、客流货运集散、推动跨岛发展具有极为重要的意义。

 项目点击:厦门第二西通道起点位于海沧区马青路与海沧大道交叉口，以海底隧道形式穿越西海域，后沿兴湖路下穿前行，终点位于岛内石鼓山立交东。线路全长7.1公里，其中隧道长6.3公里（海底隧道长度2.8公里），主线设双向六车道，设计行车时速80公里。

　项目巡礼3

　　机场高速主体工程

　　力争2023年建成通车

 省市重点项目翔安机场高速公路（沈海高速—翔安南路）主体工程快马加鞭建设中，力争2023年实现竣工通车，助力厦门新机场片区交通运输效率和品质再提升。记者从路桥集团了解到，这条设计行车时速100公里的南北向“交通大动脉”，建成后将串联起沈海高速公路与翔安机场快速路（南段、大嶝岛段），打通厦门新机场到沈海高速间的快捷通道，从而实现两点之间“无缝衔接”。

 从规模上看，机场高速公路与机场快速路共同组成全长近20公里的陆路进出通道，其中机场高速公路主线全长超过10公里，设计双向8车道，共有6座桥梁、2座隧道、2处枢纽互通，并配套建设收费站、服务区和治超区。“项目于去年底正式开工，因疫情影响施工滞后，目前正‘多点开花’全力拼抢工期。”路桥集团翔安机场高速公路标段项目经理王德伟告诉记者，截至目前已完成年度计划的25%以上，总工程量完成近10%。

 在机场高速公路收费站地块的施工现场记者看到，一大片开阔地上，工人们正配合大型机械进行软基处理和土方填筑。“这里将建设‘厦门东收费站’，目前主线软基处理基本结束，马上就要将工作面转移到治超区和服务区。”王德伟介绍，由于收费站地块地势较低，待基础作业完成后还要进行土石方填筑，争取年底前完成140万立方米填筑量，确保收费站地块成型，为后续架梁等施工创造有利条件。

 此外，由于机场高速公路部分路段与海翔大道相交，因此施工内容还包括海翔大道连接泉州方向的近2公里延伸路，按照节点目标，该延伸段预计今年9月份建成通车。“届时，整个厦泉漳城市联盟路就完善了。”王德伟说。

 机场高速公路的高标准建设，对厦门新机场片区有至关重要的作用:首先，沈海高速方向的车流能快速进出新机场，使片区交通枢纽作用进一步得到提升，同时有助于“厦漳泉快捷交通圈”的进一步形成；同时，它还进一步完善了路网结构，对沿线经济发展、片区招商引资都有积极带动作用。

 项目点击:翔安机场高速公路（沈海高速-翔安南路），起点位于翔安区内厝镇上沙溪村，与沈海高速相交并设内厝枢纽互通，与海翔大道相交并设巷东枢纽互通，终点与翔安机场快速路南段相接。路线全长10.096公里，双向8车道，设计时速100公里，主线共设桥梁6座，隧道2座，枢纽互通2处，配套建设收费站、服务区、治超区。

　项目巡礼4

　　福厦高铁

　　建设保障工作顺利推进

 福厦高铁建设点多面广，因此需要充足的土地要素保障。路桥集团作为福厦高铁厦门段征地拆迁代出资单位，不仅要负责办理该项目“农转用”以及征地拆迁相关手续，还要居中协调、“穿针引线”，推动征地拆迁工作顺利进行，为高铁主体工程提速建设创造有利条件。

 “这次征迁任务重、压力大、时间紧，项目启动以来我们就进入全员‘战斗’状态，全力协调、配合各区各相关单位加快完成征地拆迁工作，确保征迁进度满足高铁项目建设需要。”路桥集团福厦高铁项目负责人王世建告诉记者，福厦高铁厦门段途经海沧、集美、同安、翔安4个区，涉及10个镇（街）、44个行政村，共需征收土地4442.5亩，拆迁房屋67.2万平方米，任务量很大。资料显示，目前海沧区、同安区和翔安区已先后完成征迁任务，集美区还剩不到一万平方米房屋未拆除，预计本月底完成收尾工作。

 谈及路桥集团在福厦高铁建设中所扮演的角色，王世建给出了“服务员”的定位——虽然未实际参与主体工程施工，却全程服务铁路建设。“我们既要服务好群众，也要对接好各区各相关单位以及参建各方。”王世建说，“我们都是带着‘钢铁’般的斗志和决心，用一份拼劲和使命感，以自己的方式助力福厦高铁提速建设。”

 与此同时，路桥集团还要协调高铁沿线所涉及的大量电力、油气、地方通讯、水务、燃气等各类管线迁改工作。“必须在短时间内确认好管线迁改地点，充分做好前期准备和现场调查确认，避免出现‘返工’。”王世建告诉记者，同时要督促各产权单位组织迁改施工，尽快为高铁建设扫清“拦路虎”。

 项目点击:福厦高铁厦门段正线长约48公里，路桥集团作为该项目征地拆迁代出资单位，需负责办理“农转用”和征地拆迁相关手续、协调征地拆迁和管线迁改任务。共需征收土地4442.5亩，拆迁房屋67.2万平方米，管线迁改 1700 余条，迁建 110 千伏前山变电站 1 座。

（网址链接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20200527/202005/t20200527_5369188.htm）