10米、20米、30米、45米！车辆从隧道洞口驶入抵达作业面时，厦门第二西通道现场负责人告诉记者:“你现在所处的位置，是距离海平面以下45米的海底岩层，头顶就是汪洋大海。随着隧道不断开挖，最深处距离海平面达72米。”

　　按照市委市政府的统一部署，厦门市交通运输局、厦门路桥建设集团高度重视重点交通项目建设，以厦门第二西通道建设为例，项目自2016年3月开工，目前已全面“入海”，2019年挑战难度最大的海底风化槽施工，力争年底实现洞通。为了抢抓进度、确保工期，春节期间，中铁隧道集团、中铁十八局集团、中铁一局集团三个标段共490名干部职工坚守岗位。

　　2月11日上午，厦门日报新闻大篷车来到第二西通道A1标建设现场，感受项目跃马扬鞭、加速推进的建设激情。厦门市交通运输局总工程师朱文彬透露，作为厦门交通“双千亿”工程项目的代表，第二西通道工程计划2020年底建成通车。在不久的将来，市民从本岛到海沧可实现“上天入海”——除行驶在跨海面的海沧大桥外，还可通过下穿的海底隧道来往岛内外。

　　比学赶超

　　全面复工抓进度

　　“打造百年品质工程、建设现代长大隧道管理示范工程。”进入第二西通道海沧端A1标的隧道口，一个巨大的展板迎面而来，建设一流工程的信心和决心跃然纸上。

　　和已建成的翔安隧道一样，厦门第二西通道隧道的两座主洞，净宽均达到13.75米，形成双向六车道。记者看到，正在建设的隧道口整洁干净，已可以供车辆驶入。坐在车上前行一公里多，一派紧锣密鼓、热火朝天的施工场景呈现眼前，工人们正站在脚手架上打钻开挖。

　　“目前各施工面都已开始进行开挖作业，两座主洞的仰拱、二衬已恢复施工。”厦门路桥工程公司总经理张建斌向记者介绍，春节假期，左洞开挖3米，服务洞开挖18米；右洞钻孔730米，注浆219立方米，进度一切正常。

第二西通道共分为A1、A2、A3三个标段，在各建设单位的合力推动下，每一个标段均顺利推进。截至目前，第二西通道已完成工程总体进度计划的65%左右。在具体进度方面，海沧端已全面进入海域段施工，中铁隧道集团通过超前掘进，实现“长隧短打”；岛内端的中铁十八局集团、中铁一局集团，积极克服征地拆迁、管线迁改、交通导改、不良地质等困难，暗挖隧道也已进入海域施工，明挖隧道分段多点已全面展开。

多措并举

　　应对施工拦路虎

　　“目前，我们已完成约130米的海底风化槽影响段施工，即将进入海底风化槽施工。”在现场，中铁隧道局集团项目总工王辉介绍。

　　这是第二西通道面临的最大难关。风化槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，开挖难度极大，被称为海底隧道施工的“拦路虎”，关乎整条隧道建设的成败。在海底风化深槽施工方案方面，第二西通道采用与翔安隧道同样的方式——全断面帷幕注浆，即先向开挖面注射快干水泥浆，待土层固化得像石头一样坚硬、完全阻绝海水之后再开挖。虽然进度较慢，但安全系数很高。

　　王辉告诉记者，海底风化槽共有160米，“在正常地质条件下，160米长度一个月可以完成，而风化深槽可能需要一年左右。”厦门路桥工程公司副总经理王学斌也笑着补充说，当时建设翔安隧道，为了突破一道100多米的风化深槽，建设者足足用了18个月的时间，而同期启动建设的集美大桥总工期，也不过18个月。

　　风化深槽就是工期的最大不确定因素。为加快进度，项目部采用多项超前地质预报全方位探明前方地质情况，同时利用服务洞超前掘进，绕过风化深槽、新增工作面，实现主洞开挖“双向夹击”、加快进度。预计到下个月，现场施工人员增加到1000人以上。

　　第二西通道岛内段的施工难度，被称为“心脏手术”——比如，中铁十八局集团所在的A2标段，要在岛内兴湖路下开挖双联拱大断面隧道，而项目周边都是成熟城区，不仅要避开各种复杂的管线，还要严格控制沉降，需要万分精细；中铁一局集团所在的A3标，其中一段上跨地铁1号线区间，基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米，桩基底距离地铁结构边线仅2.4米，施工中，要保证地铁1号线主体结构安全，防止基坑隆起导致地铁区间上浮，难度也是全国少见。

　　精益求精

　　创新工艺造精品

　　与记者想象的昏暗潮湿、空气污浊截然不同，第二西通道虽然还在施工，但隧道洞内地面干净、宽敞明亮、空气清新。

　　“你看，隧道壁表面平整光滑，混凝土质量非常好，”朱文彬指着一块隧道壁说，隧道壁质量要求极高，要求“滴水不漏”，在市交通局的指导下，项目部按照标准化、精品化原则，采用最新混凝土浇筑工艺，“这样的隧道壁看起来非常漂亮、美观，完全可以不做涂料”。

　　经过一座栈桥，负责人告诉记者，这里也有“奥秘”:其采用的是最新的自行式仰拱栈桥施工工艺，仰拱混凝土一次性浇筑成型，可以满足混凝土整体结构稳定和几何尺寸要求，实现仰拱清底、钢筋绑扎、混凝土施工、养护等诸多工序同步作业。

　　在开挖断面，一台自动注浆机也引起了记者的注意:这是一台国产机械。“十年前，翔安隧道建设时，采用的还是意大利和日本的进口机械，当时一台就要800万元。”现场负责人说，“随着我国制造业的不断进步，现在，国产机械性能更强，价格只要100万，替代了进口设备。”

　　“安全高于一切，质量重于泰山。”这是厦门路桥建设集团的宗旨。随着信息化、机械化手段的不断成熟，第二西通道运用了一系列新技术、新材料、新工法，从而确保隧道施工安全、进度可控，质量可靠。

　　还有两个小细节值得一提。一是隧道虽然在海底下几十米，但仍然有手机信号；二是记者在洞内采访时间大约一个多小时，采访结束后，鞋子仍然十分干爽，基本没有泥巴。这些细节，从一个侧面佐证，通过理念创新、工艺改善，第二西通道的项目管理水平也在不断提升。

项目点击

　　第二西通道

　　厦门第二西通道（海沧隧道），是连接厦门海沧区和本岛的一条通道（海沧大桥为“第一西通道”）。该项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口，终点位于本岛火炬北路，全长7.1公里，其中隧道长6.3公里（海底隧道长度2.8公里）。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海底隧道左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通部批概算56.4亿元，2016年3月动工、6月全面开工，工期四年半。

　　第二西通道项目对缓解厦门岛西部交通进出压力、推动跨岛发展进程有重要意义。该项目还将与未来的第二东通道（翔安大桥）相连，形成纵横岛内的第二条东西向交通动脉。另外，该项目也是我市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分，将加快推进闽西南经济协作区发展。

　　记者手记

　　以归零心态

　　再创百年精品

　　“我们从翔安隧道而来。”在第二西通道A1标段的围档上，记者见到这样一句话。

　　原来，第二西通道施工单位中铁隧道集团、中铁十八局集团、中铁一局集团，都参加过10年前内地第一条海底隧道——翔安隧道的建设。10年后，这些国内隧道建设实力最强的央企再度集结，为厦门第二条海底隧道、福建省最长的海底隧道贡献力量。

　　“人才是项目建设的最重要因素，我们这支队伍求真务实、经验丰富，但海底隧道建设不确定性太多，不能照搬经验，我们以归零心态出发，每走一步都如履薄冰、如临深渊。”一位施工负责人表示，“坚持科学施工，该快的时候快，该慢的时候慢，安全永远排在第一位，高于一切。”

　　最强的队伍+安全第一=最优的质量。在采访中，除了光滑美观的隧道壁，随处可见的一条条钢筋，也印证着建设“百年精品工程”的决心:这些钢筋上，都涂有淡绿色的环氧树脂——海底隧道湿度大、盐分高，对钢筋有一定腐蚀性。第二西通道建设中，所有的钢筋都涂上了环氧树脂，有效提高钢筋的使用寿命。

钢筋虽小，但却见精神。一位建设者说，他们每天头顶汪洋大海，日夜都觉得像是一把利剑在头，但正是这一汪海水，激发出他们百分之两百的攻坚豪情。“隧道通车之日，就是我们征服天堑之时。”他说，“人生难得几回搏，能遇到第二西通道这样的交通‘双千亿’代表工程，是幸事、更是荣耀！”

（链接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190212/201902/t20190212_5255029.htm）