海沧隧道挖进海底 即将挑战“拦路虎”：

备受瞩目的厦门海沧隧道（厦门第二西通道）建设昨日传来消息：截至目前，隧道项目建设已完成建安投资17.08亿元，总进度超过4成；隧道合计开挖2700多米，已经完全进入海底，今年第四季度将挑战最大难关——海底风化深槽施工。

昨日，在海沧隧道海沧端施工现场，施工人员正在紧张地进行开挖工作。记者看到，单洞达3个车道宽度的隧道断面，被分割成四块开展施工，这被称为“CRD工法”，这套工法，是从翔安隧道建设时“继承“而来，是兼具安全和进度的一项优秀工法。

“随着施工进度的稳步推进，海沧端即将进入海域段风险最大的F1海底风化深槽。”厦门路桥建设集团副总经理、总工程师曾超介绍。中铁隧道局集团有限公司海沧隧道A1标段项目总工王辉表示，即将要面对的F1风化深槽，是海底的一条“V”字形土层，开挖难度极大，被称为海底隧道施工的“拦路虎”，关乎整条隧道建设的成败。“开挖这160米风化深槽，我们计划使用一年半的时间。”王辉说。

除了风化深槽，海沧隧道岛内段也面临诸多难点。曾超介绍，海沧隧道从岛内东渡一侧“登陆”后，将沿着兴湖路一路前行，目前，施工队伍正在开展下穿兴湖路大断面超浅埋双连拱隧道施工，由于在成熟城区施工，其难度也不亚于风化深槽，更需要慢工出细活。

应急抢险演练 防范台风暴雨侵袭：

海沧隧道工程严阵以待、严加防范、严格履职，确保项目生产安全

“生命至上，安全发展”。昨天上午9点30分，在厦门第二西通道（海沧隧道）工程A1标段施工现场，一场以隧道施工现场遭受台风、暴雨险情为背景的应急抢险演练有序开展。

此次演练由厦门市交通运输局主办，厦门市高（快）速通道建设指挥部、厦门市交通质监站、厦门路桥建设集团有限公司协办，中铁隧道局集团有限公司承办。市交通运输局总工程师朱文彬表示，近期，全国各地频现暴雨现象，我市也遭受“5.7”罕见强降雨侵袭；同时，今年还将有多个台风影响厦门，需要各相关单位严阵以待、严加防范、严格履职，确保交通建设项目安全生产。

模拟现场：阻止雨水流入隧道

演练环节设置为：受台风影响，从凌晨3时开始，海沧暴雨如注，5个小时后，暴雨红色预警拉响……而隧道口地势较低，雨水顺势快速向施工现场汇集。

“雨势太大，雨水开始灌入隧道！”值班人员巡查时发现，不间断作业的抽水泵已经满足不了快速、大量的排水需求，隧道洞口截水沟和集水池水位不断上涨。险情就是命令!项目部防汛应急警报声响起，应急抢险队立即集合，分为多个小组，一边排查、疏散人员，警戒洞口，做好预警水位监测工作，一边根据雨量和汇水面积调配抽水泵等设备……数十名手握铁锹、肩扛麻袋的队员奔向隧道口，铲沙、装沙、封袋、堆码，短时间内，一道双排三层挡水墙就出现在隧道口，成功阻止雨水流灌，雨水被引到集水池后，通过两台大功率水泵排出。

协同作战：全面提升应急能力

与以往演练不同的是，此次除了现场观摩，在现场还设置了一块大屏幕，其上实时播放着各个环节的演练内容。

一位工作人员告诉记者，演练涉及的部门较多，各个流程“环环相扣”，仅靠一个点难以了解演练全貌，因此，通过现场观摩+屏幕的方式，能够较全面地检验各方演练成效。

曾超介绍，此次演练目的在于进一步完善安全生产应急管理体系，规范安全生产事故处理流程，提高各参建单位对安全生产事故快速反应能力、应急救援能力和协同作战能力。

厦门路桥建设集团表示，海沧隧道将秉承“永不言弃”的精神，打好安全攻坚战，将海沧隧道建设成平安工地示范工程和品质工程。

延伸：注射快干水泥浆

海底风化深槽难关，翔安隧道建设时也遇到过，此次应对他的方法和翔安隧道基本一样：超前地质预报+全断面帷幕注浆技术。简而言之，施工人员将探测前方地质情况，通过钻孔向风化深槽内注射快干水泥浆，待土层固化得像石头一样坚硬、完全阻绝海水之后，再进行开挖。虽然进度较慢，但安全系数很高。

名片：海沧隧道

作为厦门第二条海底隧道（第一条为大陆首条海底隧道—翔安隧道），海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程。路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道最深处位于海平面下约73.6米，采用翔安隧道一样的三孔隧道方案，按双向6车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/时。