天水相连，白鹭齐飞，长桥卧波间连结鹭岛内外。9月12日，厦门路桥集团代建的翔安大桥（厦门第二东通道）主桥成功合龙，为确保通车目标奠定坚实基础。

市高（快）指常务副总指挥、市交通局总工程师、二级巡视员林树枝，厦门路桥集团党委书记、董事长吴灿东，厦门路桥集团相关领导及各参建单位主要负责人莅临现场共同见证了主桥最后一榀钢箱梁吊装过程。

翔安大桥全长12.371公里，集合了海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺。项目跨海段约4.5公里，其中3.3公里共35孔采用预制装配施工，有墩台83件、钢箱梁36榀，墩台单件最大吊重2600吨，钢箱梁标准孔跨90米、通航孔跨150米，钢箱梁吊装单件最长108米、最宽53米、最大吊重3300吨，为国内少见、我省首创；同时，是国内首次采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，也是目前国内最宽、最长的整孔吊装钢箱梁。

此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

工欲善其事，必先利其器。为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如“海上变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短现场吊装时间，降低施工风险，提高施工效率。

翔安大桥是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条桥隧跨海通道，项目建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门市加快“一带一路”国家物流新通道和建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义。